四十多年的市场经济发展史，给人印象最深刻的可能还要数基建；在过去的四十多年时间里，我国基础设施建设突飞猛进，日新月异，和欧美发达国家的机场、高铁相比有着显著的差异。

　　但到了今天新利体育，随着我国基建的不断饱和，以及随着时间的增长基建面临检修，它所面临的问题也越来越大。

　　就在最近，我国罕见的大幅提高了四条主要高铁线年前高铁系统开始建设以来，我国为应对基建成本上涨和沉重债务而采取的一项最为深远的举措。

　　几百公里的路程，在高铁的加持下，普通人仅仅只需要一个多小时即可到达，这比开车快了好几倍，在基建的加持之下，我国的物流成本也变得空前便利，这间接推动了我国的电商普及。

　　但当我们越来越习惯于享受到便利便宜的基建之时，往往忽略了基建背后所付出的成本，是极其高昂的基建，而现在，这种成本将会更具象化体现到我们自己身上。

　　高铁票价格上涨只是推动公共服务价格上涨的一部分，今年早些时候，一些城市的水费和天然气费也开始上涨。

　　过去我国的公共服务是得到地方大量补贴的，因此我们可以用便宜的价格享受到较高的基建服务，但随着地方债务愈演愈烈，房地产不景气又导致卖地收入下滑之际，基建上涨成为了不得已的一个选择。

　　而此时提高价格，可以很好避免一些大型国企的亏损，让消费者支付更多的费用，也有助于抵消随着我国经济增长放缓而普遍出现的价格下跌，即通缩风险。

　　自2021年以来，我国已经大幅提高了许多工厂的电费，但住宅用户依然可以享受到较低的受补贴电费。

　　今天工厂电费已经在按照市场价付费了，未来随着地方财政的承压，居民用电，也会回到市场时代。

　　不可否认，今天的我国年轻人群体当中已经有很大一部分人拥有类似日本“低欲望社会”的倾向，他们秉承着不结婚、不生子、不买房，以此来避免陷入三座大山的重压之下。

　　但基建则不同、水、电、气乃至高铁价格，都是和人们息息相关却又离不开的东西，这些基础设施的价格一旦涨价，哪怕是对一个低欲望的年轻人来说，也意味着他必须要为此支付更高的价格。

　　这在过去，经济高速增长的时代当然不是一个问题，因为个人收入也在显著增加；但在今天，随着宏观经济的增长放缓，个人收入的停滞乃至下滑，此刻基建价格上涨，人们的生活压力只会更大。

　　而高铁，又是我国基础设施建设能力的象征；它是在消费者有需求之前就已经开始建设，而高铁的建设又往往需要巨额贷款，仅运营铁路网络的国家铁路集团的贷款就高达6.13万亿元。

　　今年，我国财政部已经下令国内十几个负债最重的省份减少基础设施支出，以换取债务减免。而我国未来的经济增长重心，也开始从基建拉动和房地产投资转向科技制造业和出口，但科技制造业和出口正在面对来自欧美的更大压力。

　　自2008年4万亿经济刺激计划以来，我国已经开通了4.5万公里的高铁线路，连接了每个大城市和数百个小城镇，从规模上看，这4.5万公里的高铁线路，足以跨越从纽约到洛杉矶的美国大陆10次以上。

　　高铁的优势显而易见，运行速度极快，每小时可以达到300公里到380公里新利体育，由于轨道笔直，列车还可以在不减速的情况下高速运行。

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　　为了支付高昂的造价，高铁在建设之初往往由省级和市级的合资企业拥有，这些合资企业曾经帮助支付建设费用，但随着地方债务的压力，对高铁的补贴能力也越来越弱。

　　另外随着高铁建设年限到期，一些老旧的线路也开始需要更多维护，这些线年左右建成，如今差不多二十年过去了，维护费用也开始逐步上涨。

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　　铁路系统在一份声明中解释了本月一些线路票价上涨的原因，称“线路维护、车辆购置、设备更新、劳务用工等运营成本发生了较大变化”。

　　因为过去几年宏观经济增长放缓的原因，普通人的收入几乎没有什么明显的增长，但涉及到民生的基建价格一旦上涨，人们的生活成本只会更大。

　　杭州至上海、长沙、宁波，以及武汉至广州的高峰线路票价都将上涨，许多城市位于我国中部长江及其支流附近，是相对较富裕的地区。

　　这些地段的高铁价格上涨，往往影响更小，但对于北上打工的上班族来说，高铁涨价依然对他们构成了一定的挑战。

　　除了杭州和长沙之间的线路涨幅较小之外，高峰时段的一等座和二等座票价将上涨近20%，豪华VIP商务座的票价也将上涨39%。

　　这已经不是高铁第一次涨价，但这次涨价之所以获得格外注意，可能还是因为涨幅格外大。

　　早在2020年底，铁路系统就将北京至上海的这条全国客流量最大的线%，短短一年后又提高了10%，而这次一次性上涨近20%，自然也引起人们的格外注意。

　　尽管我国的高铁相比欧美依然很便宜，但欧美的收入通常也比我们更高，是我们的三倍以上，这也导致高铁价格上涨，对普通人来说，往往意味着更高的生活成本。

　　在高铁票价上涨后，从武汉到广州的高铁二等座最高票价很快达到553元，这段近1000公里的旅程需要不到四小时时间，头等座的票价为885元，和美国火车的经济舱一样，但美国的人均GDP则差不多是我们的七倍。

　　在北京上海这样的一线城市，不少人因为高昂的房价望而却步，选择在邻城租房，北京、上海上班这样的人不再少数，他们每天乘坐高铁往返于两个城市之间，相对廉价的车票和一线城市高昂的房价，是他们选择在邻近城市租房的根本原因。

　　更进一步，随着一些城市的水电气开始涨价，地方债务的压力开始均匀地分摊到每个人、每个家庭身上的时候，人们可能还会做出更理性的消费。

　　基建涨价，从来都和高收入群体无关，真正最容易受到影响的，还是中低收入群体，换句话说，地方上的债务压力，如果不能依靠高收入群体去填补的话，那么对刺激消费的作用，可能也是极其有限的。

　　硬性成本越来越高之下，普通家庭留给消费的空间自然开始塌陷，这对每个人来说新利体育，都不算是个好消息。

　　但反过来，基建价格上涨又更像是一种无奈之举；“基建狂魔”和“世界工厂”一样，每一个称谓背后，都有其代价和成本。

　　过去的基建拉动经济增长，带动更多人就业，但随着基建的饱和和维护成本的上涨，最终买单的，依然还是我们自己本身。

　　当然，老去的还不仅仅是基建新利体育，还有人口，这也意味着，我们在准备负担一个老龄化社会的养老成本时，我们还需要去负担维护成本越来越高的基建。

　　作者：罗sir，关心经济、社会和我们这个世界的一切，好奇事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。返回搜狐，查看更多