2000年的时候，因为工作，频繁往来于杭州与宁波之间，搭乘次数最多的，就是开行在杭甬高速公路上的快客大巴。

　　高速公路的大力建设，成就了公路客运业的黄金时代。那时，杭州东站到宁新利体育波南站之间，10到15分钟就有一班，几乎是随到随走，这么高的发车频率，还几乎每车满座。

　　有些车上，居然还学着航空公司的样子，配了面容姣好的客服妹子。提醒你系好安全带，帮拿瓶水，递个面包，报个站名什么的。

　　那些年，高速公路修到哪儿，客运班线就开到哪儿，各家长运公司，都赚得盆满钵满。

　　仿佛在一夜间，出远门时，我们都会不约而同地去12306买票了。但凡高铁能到的地方，要是有人跳出来说要坐大巴去，保准被人怀疑脑子里面进了水。

　　最具有代表性的，莫过于京沪铁路，从19小时的普铁，到15小时的特快，到12小时的动车，再到6小时甚至4小时多点的高铁。

　　京沪高铁，让长三角快递包邮区的福利，覆盖到了更多地区的剁手族们。也让沿线的周末城际旅游，真正成为一个产业。

　　过去就是历史，回顾历史，无非是寻找规律，吸取教训，总结经验，以便在下一次碰到类似的情况时，好有所准备。

　　为什么要发疯一般搞基建，砸锅卖铁搞基建，绑上银行搞基建？基建，不仅是投资+消费+出口这“三驾马车”的托底，背负着稳定经济的重任。更重要的，一个高效的基建网络下，新产业才有高速发展的动能。

　　在我们熟悉的，以挖掘机为代表的各种工地的轰鸣声中，高速公路还在修，高铁城市还在增加，地铁里程还在变长……

　　只是，这些基建能够带来的动能，似乎已经没有过去二十年那般的让人心潮澎湃。

　　“铁公基”，又叫“铁公机”，说的是铁路、公路、机场等重大基础设施建设，也可以泛泛地理解成政府主导的大规模投资性建设。

　　基础设施的巨大贡献早已被历史证明。而且，我们的人均高速公路里程数、人均高铁里程数、人均桥梁和隧道长度等等，离发达国家还有很远的距离。

　　作为人工智能在现阶段的一个典型代表，叫城市大脑也好，叫智新利体育慧城市也好，虽然现在的模样，离我们的想像，还有不少的距离。可是为什么各大城市们，都在迫不及待地全力推动呢？

　　就像基建，从来就不是一条高速、一个高铁站基建、一个手机基站的事，从基建到动能，必须要形成一片网络，形成一个资源的集合。

　　高速网、高铁网、4G网……才能从量变到质变，催生出高速客运、假日旅游、微信、短视频等等的产业。

　　恍若醍醐灌顶，对啊，就像带兵打仗，不知道自己有多少兵、多少马、多少枪，怎么去运筹帷幄？怎么去决胜千里？

　　特别是城市停车资源的整合，从散布各个角落的一个个孤立的停车场，到连成一体的停车网络，带来的必定是脱胎换骨式的停车产业。

　　就像1948年9月28日，打下济南后，中央华东局机关报《大众日报》发表的社论《庆祝济南大捷》中指出的，华东和华北解放区联成一片，对于全山东的解放、对于解放区工商业的发展、对于解放区交通的发达、对于新民主主义经济的发展，意义极为重大。

　　停车场的连点成网，使整个城市的停车资源有了重新调整和引导的机会，这其中的重大意义不亚于再多造n个停车场。

　　武汉683亿、广州610亿、天津299亿、重庆287亿、成都286亿、长沙250亿、温州243亿、杭州224亿、长春217亿、青岛217亿、贵阳215亿、南京211亿、西安203亿。

　　因为我们对地铁通车后的成效有看得见的预期：上班更加方便了，城市品味提升了，房价上涨了……

　　如果一个市委书记，现在看一份城市大脑可行性研究报告，投资4.6亿，可能的效益是催生几倍甚至几十倍的新产业发展，可能的风险是项目搞好了产业没有上来，就算效益和风险的概率是一比一。

　　其实就算最坏的情况发生，也不是白砸钱打水漂。因为在这种全市级新基建的过程中，整个城市各类信息资源的逐渐一体化与网络化，就是一件利在千秋的大好事。最好的例子，就是“最多跑一次”。

　　再说了，对于基建来说，有赚钱的新产业固然重要，但还有社会效益，还有未来布局，还有城市竞争力……如果用是否赚钱来评价的话，那又有多少公路和铁路是值得投资的呢？

　　事情就是这样，当我们把自己摆到更高的维度，用更宏观的眼光去看待问题，就可能会做出完全不一样的选择。

　　虽然从手机开通流量包开始，就从来没有享受到过运营商们标称的网络速度。但好歹，加了一个G，总是一个换手机的好借口。

　　每年的跨年夜，12月31日到1月1日，1秒钟之差，能有什么要死要活的事情发生？但一代又一代的年轻人为什么乐此不疲？也就是个借口！

　　车与车之间，车与路之间，都能像现在的你我，虽千里之外，却眉目传情，这真是一个光想都能让人想入非非的时代。

　　2019年，如有神助的交通部，硬是把并不怎么起眼的撤销高速公路省界收费站，折腾成了ETC全覆盖的契机，拿到了进入后一个时代最好的门票新利体育。

　　ETC小归小，却已经有了车路协同最雏形的样子。要不你看，现今的路上，还有什么别的东西能让车与路对上话呢？

　　车载OBU：我是浙A12345小型客车，我是10点15分从杭州南收费站进入高速公路。

　　再加上蓄势待发的5G、大器晚成的北斗，和正在弯道上的新能源车，这里有海量的新基建，有蓄势待发的新动能，还有不可想象的新产业。

　　当下，有幸的是，旧基建仍然红热似火，新基建已经蓬勃初显。历史的经验告诉我们，有些机会，抓准一次，就不用在未来边抠脚边搓泥边叹气想当初了。