桥梁，是一个国家科技水平和综合国力的重要体现。曾经，如何才能架起一座连接深山峡谷、跨越江河湖海的大桥，是许多中国人最执着的梦想。

　　伴随着经济发展和技术水平的提高，如今，不论是桥梁数量，还是桥梁技术，中国桥梁的“金字招牌”早已享誉世界。港珠澳大桥、苏通大桥、丹昆特大桥、矮寨特大悬索桥……一大批世界级桥梁翻山、越江、跨海，让无数天堑变为通途，也向世界展示着“中国建造”的非凡实力。

　　发源于青藏高原唐古拉山脉的长江，被誉为中华民族的“母亲河”。几千年来，长江奔腾的江水横贯东西、通江达海，孕育着灿烂的中华文明。但与此同时，这奔腾不息的江水也阻隔着两岸交通，使长江成为难以逾越的“天堑”。

　　1957年10月15日，新中国第一座公铁两用长江大桥——武汉长江大桥通车运营，拉开了中国现代化桥梁建设的序幕。作为长江上的第一座大桥，武汉长江大桥不仅凝聚着中国桥梁工作者精湛的工艺，更是成为连接中国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。

　　如今，一甲子时光已过，凭借逢山开路、遇水架桥的勇气以及日益强大的基建实力，长江流域上一座座大桥飞架而起，连接大江两岸。九江长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥……据统计，目前长江上已建、在建桥梁超过200座，这一座座气势恢宏的桥梁见证着时代的繁荣与发展。

　　“从世界桥梁建设百年趋势来看，20世纪六七十年代看欧美，七八十年代看日本，世纪之交看中韩，而在21世纪的这20多年里，中国建桥的规模和速度可以称得上‘史无前例’。”原交通部总工程师凤懋润表示，目前我国平均每年建造新桥达两万座，凌空飞架的中国桥梁凭借复杂的技术难度震惊了世界。

　　2018年10月23日，世界上最长的跨海大桥——全长55公里的港珠澳大桥正式开通。据悉，港珠澳大桥是我国交通建设史上技术最复杂、施工难度最大、工程规模最庞大的桥梁，设计使用年限首次采用120年标准。

　　“港珠澳大桥是世界上最长的钢结构桥梁，仅主体工程的主梁钢板用量就达到42万吨，相当于10个‘鸟巢’体育场或60座埃菲尔铁塔的重量。”港珠澳大桥总设计师孟凡超表示，港珠澳大桥的高质量建成是国家经济实力和社会发展上升到新的历史阶段的重要标志。也可以说，是国家的综合经济实力和社会发展成就支撑了港珠澳大桥的高质量建设。

　　截至2020年年底，我国公路桥梁达91.28万座，其中特大桥6444座，不论在长江、黄河等大江大河，还是泉州湾等海湾地区，一座座施工难度大、技术含量高、在世界桥梁建设中具有代表性的桥梁成为闪亮的“中国名片”。

　　“目前世界跨径排名前十位的悬索桥中，中国占6座；排名前十位的斜拉桥中，中国占7座；大跨径拱桥中，重庆朝天门长江大桥以主跨552米排名第一。”凤懋润表示，我国桥梁建设逐步从“中国制造”走向“中国创造”，一座座飞架南北的中国桥也成为桥梁建设史上一座又一座技术进步、造福民生的丰碑。

　　日前，全长9.5公里，主跨300米的福厦高铁安海湾大桥顺利实现合龙，至此中国首条跨海高铁——福厦高铁先后成功跨越湄洲湾、泉州湾和安海湾三个海湾，并以一系列技术创新成就了诸多“世界之最”。

　　现如今，我国是世界铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。截至2021年年底，我国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路达到4万公里，而高铁行车速度高、基础设施建设标准高、线路曲线半径大，必然会出现大量桥隧工程。

　　改革开放初期，为节省工程投资，修建铁路只在跨越重要道路、大河及深谷时才架设桥梁，而高铁建设时代的来临，将一系列大跨度高铁桥梁建设推向新的高峰。

　　“桥梁是铁路的重要构筑物，高铁桥梁比重更高，占线年代的京九铁路为例，当时桥梁里程在全线多公里的线路中一大半都是桥梁。”中国铁建第四勘察设计院桥梁院总工程师严爱国说。

　　数据显示，截至今年4月底，我国高铁桥梁数量已经超过33500座，总长度近2万公里。为满足高速铁路建设需要，我国在高铁桥梁的跨度、结构形式、新材料、施工工艺和装备等方面不断创新突破，高铁桥梁也从跨越障碍、满足列车通行的基本功能需求，到全面解决高速铁路桥梁动力性能、工后沉降及变形控制、行车安全性及舒适性等一系列难题。

　　泉州湾跨海大桥全长20.29公里，有9公里跨越泉州湾中部海域，为世界首座行车时速超过300公里的跨海大跨斜拉桥。为了扫清列车在大桥通航孔主桥上的“限速点”，设计团队在国内外铁路斜拉桥上首次采用了全联长钢—混结合梁，并采取了一系列气动措施，减小了复杂风环境下的风致振动，避免了异常涡振发生，可实现高速列车在海上按350公里时速飞驰下，硬币稳立不倒。

　　从20世纪80年代“奋起直追”、90年代“跟踪提高”，到21世纪“创新突破”，中国在铁路桥梁尤其是高铁桥梁上取得了系统性的创新成果，突破了一系列关键技术，形成了具有我国自主知识产权的高铁桥梁建设技术体系。

　　“正是因为技术水平的不断提升，如今，铁路桥梁不仅能跨越河流、峡谷等自然环境障碍，还能通过高架方式支撑轨道结构，以便节约宝贵的土地资源。”严爱国表示，根据我国铁路新的中长期规划，到2030年我国铁路运营总里程将突破20万公里。未来，还将有更多更复杂的桥梁工程投入建设和运营，为交通强国建设发展贡献力量。

　　随着桥梁技术的创新发展，中国桥与国家建设、社会进步、人民福祉紧密相连。一座座宏伟的大桥不仅飞跨江河湖海，并且在千山万壑、重峦叠嶂的山区为当地百姓搭建起幸福生活。

　　“天无三日晴，地无三尺平”——长久以来，典型的高原山地地貌使贵州因不便的交通而备受关注。在贵州省黔南布依族苗族自治州平塘县通州镇平里河村，一座三塔双索面叠合梁斜拉桥——平塘特大桥横跨槽渡河谷，远远看去，蓝白相间的桥体和清澈的河水相得益彰。据悉，像这样跨越槽渡河、连通平里河村的桥还有两座——平里河桥和平里河大桥。

　　当地老人王秀花介绍，新利体育平台这三座桥里最早的一座是建于1958年的平里河桥，当时这座三孔石拱桥极大便利了村民的出行。半个多世纪后的2015年，在平里河桥上游1公里处，长168米的平里河大桥建成，成为国道G552平塘至罗甸段交通要道。

　　“因为这座桥，许多村民终于有机会将自己家种植的西红柿、辣椒、四月桃等蔬果卖出大山，越来越多的百姓因桥而富。”平塘县交通局相关负责人表示，2019年底，全长2135米、主塔高332米的世界山区最大跨径的三塔斜拉桥——平塘特大桥建成通车，更是让许多游客不远万里驱车前来，只为一睹“天空之桥”的雄姿。桥下特意配套建设的“天空之桥”观光旅游服务区，也让越来越多当地村民吃上了桥旅融合的“旅游饭”。

　　和贵州类似，云南的山区、半山区占全省总面积的94%，省内共有河流600多条、天然湖泊40多个。在这种自然环境下，安全隐患大、运输效率低的“溜索”曾经是居住在当地大山深处群众的一种出行方式。为了打通脱贫攻坚“最后一公里”，近年来，“溜索改桥”成为相关部门着力改善的重要工作之一，而云南省昭通市永善县的月亮湾大桥就是其中的典型。

　　据悉，长751米、横跨金沙江的月亮湾大桥是目前世界上最大跨径的混凝土梁悬索桥，大桥连接云南永善县大兴镇和四川金阳县德溪乡，库区水位落差达60米以上。

　　“我们和对岸的四川乡亲们世代交好，原来‘溜索’的时候往来一趟非常麻烦，如今修了大桥，村民们骑着三轮车就可以把枇杷、砂仁、花椒等农产品送到对岸。”永善县交通局相关负责人表示，“溜索改桥”工程不仅便利了乡民通行，也为乡村旅游和特色农业发展创造了便利条件。

　　数据显示，“溜索改桥”工程实施后，云南、四川、贵州等七个省区的5168个村落告别溜索，迎来现代化桥梁，真正实现边远贫困地区群众几代人的梦想。凤懋润表示，架桥修路就是为了方便人们的出行和货物的运输，未来，希望通过建设者的不断努力，让越来越多的百姓收获更多便利和满满的幸福感。

　　1979年，我国仅有公路桥梁12.8万座，截至2020年底，我国公路桥梁已达91.28万座，其中特大桥6444座。

　　目前世界跨径排名前十位的悬索桥中，中国占6座；排名前十位的斜拉桥中，中国占7座。

　　“溜索改桥”工程实施后，云南、四川、贵州等七个省区的5168个村落告别溜索，超过165万人受益。